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IT之家 7 月 12 日消息，电动自行车以其经济、便捷等特点，已成为人们日常短途出行的重要交通工具。但有些地方，电动车自行车非法改装形成了“一条街”甚至“产业园”。

对此，央视记者进行了走访调查，发现不少商家在短视频平台直接打广告，销售电动自行车改装方案和设备，“改电机时速可达 100 公里”“装上高功率电池可续航 200 公里”“推背感都能给你整”。

广西南宁多个电动车摩配市场几乎都有门店提供“全套服务”，称电机、电池、刹车都能改，甚至部分门店还提供买车、改车、上牌“一条龙”服务。

IT之家注：工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》，已于 2024 年 12 月 31 日正式发布，将于今年 9 月 1 日起实施。新国标完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，有望从源头控制非法改装。

央视表示，如果你在网上直接搜索“电动车 + 改速”，找到的都是各地打击违规改装电动车的报道，但要是把搜索关键词换成“电动车 + 控制器”、“电动车 + 电机”，则会出现大量相关推广链接和直播销售渠道。

央视记者在调查中还发现，电动自行车门店都知道新规将在今年 9 月 1 日起实施，甚至暗示记者，最好在 9 月 1 日之前能改的都改了。

多年来，电动自行车非法改装问题一直没有得以根治，这背后有哪些监管难点？下一步如何展开全链条打击？北京市社会科学院副研究员王鹏认为，除了一些消费者对出行速度有需求外，生产销售违规电动车和配件几乎不受监管，改装行为则由各地市场监管部门负责，这种在 A 地生产 B 地销售甚至通过互联网向全国扩散的模式，给监管带来极大挑战。

王鹏表示：因为咱们基层的监管资源比较有限，检查的时候反正是没了，但检查一结束或者罚完了，威慑力不足，之后那又开始搞。从相关技术角度来说，比如说我们防篡改技术，可能不是很过关，他很容易给破解了，我觉得这可能都是目前的难点问题。

王鹏建议，针对目前存量国标车改装难题，未来逐步制定淘汰时间表的同时，可以要求其相关零部件“赋码生产”，严查产业链中流入非法改装渠道的产品。

王鹏称：海量的存量车，得有明确淘汰时间表，另外也可以提供以旧换新，根据你的车辆的情况、购买时间，车况能抵消一定的金额去买符合新国标的车辆。产业链，包括售卖、生产、维修，都能统一赋码进行溯源管理，看你整个生产销售全链条到底有没有违法改造。对于违法违规门店，还是要有加大惩处力度。如果以处罚为主，它就是个经济账，其实可以吊销执照，形成震慑力。

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